全面分析汽车音响使用或安装技术常识一:
主机是大多数人最熟习的音响器材，有关主机的各种性能及规格，也是耳熟能详的事，以下是一些在使用或安装时，比较需要注意的事项：
LOUDNESS：几年前的主机，此按键仅增加低音部份，故称“低音加强”，目前绝大部份的主机，不仅增强低音，也增强高低，因此“响度补偿”是较适当的名词。因为人的听觉，在小声时，对高音及低音比较迟顿(FLETCHER MUNSON曲线)，这时候响度补偿的功能会使音乐更动听，但是，当音量很大时，除非每支喇叭都有适当的分音器保护，否则喇叭很容易坏掉。
接地问题：大多数主机的设计，喇叭的负极不能接触到电源负极(即车壳)，因此按装时要小心。主机的前级信号大多采直接接地方式，即信号头外壳与电源负极全通，外接电子分音器或扩大机时，最好搭配悬浮接地的器材(即信号头外壳与负电有欧姆数)，以免多点接地，杂音不容易处理。
电源问题：每台主机都有几条电源线，各有不同的名称及用途：
(1)ACC电：俗称“过钥匙”，当钥匙转到“ACC”挡时，就有电供应主机，让主机工作，要听音响时，必需将钥匙转到ACC挡，才能打开主机。假如将这条线接到直接电源，则随时可打开主机听音响，不需用钥匙。有些车子ACC电源电力不足，如外接其它音响器材，容易有杂音。此时最好从电瓶接一条线过来，经过继电器(RELAY)，再接到主机的ACC输入，利用原车ACC电源来起动继电器。
(2)直接电：直接通电瓶，随时有电，供应主机计算机所需。
(3)小灯或仪表置电：当车上灯打开时，才有电供应，主机指示灯才亮。
(4)起动电：当主机打开时，由主机输出电供其它音响器材使用，例如升起全自动天线，起动扩大机等。大多数主机的起动电不是很强，因此接2个或更多的扩大机时，最好使用继电器(RELAY)。
电子分音器主要的功能，是将前级音乐信号(扩大机以前的信号为前级信号)，依据喇叭的特性及系统的搭配，区分成二音路或多音路；再经由扩大机推动喇叭「使每一喇叭在最佳工作范围内工作，达到更好的效果。以下是一些专有名词及其含音：
‧ HIGH-PASS：高通，即让分频点以上的频率通过，以下的频率过滤掉。
‧ LOW-PASS：低通，即让分频点以下的频率通过，以上的频率过滤掉。
‧ BAND-PASS：中通，由高通及低通组成，在设定的频率范围以上及以下都过滤掉。
‧ CROSSOVER(hz)：分频点，即分音器工作的起点。
‧ FILTER SLOPE：滤波斜率，一般有12dB/OCP，18dB/OCP，24dB滤波最快、最干净，但不一定最好听，因必需考虑到频率的衔接以及相位问题。
前级扩大机：主要功能是将主机的前级信号加强，使音乐动态更好，音场更宽，音乐更好听。
均衡器：英文名为EQUALIZER，简称EQ，加灭音乐信号中的某一频率(中心频率)的扩幅，来改善音质的器材。
参数均衡器：英文名为PARAMETRIC EQUALIZER，中心频率可随需要而调整的均衡器。
喇叭是最神秘的音响器材，外观很接近的二支喇叭，价格可能差10倍以上，一支喇叭的物理特性(例如Fs，Qts，Vas，阻抗曲线等)，大多数人都搞不清楚，事实上，除非自己要设计音箱或分音器，这些资料没有意义，至于承受功率、响应频率等规格，只提供使用这剌叭时要注意的事，没办法表示这喇叭好不好听。以下是一些值得注意的事。
阻抗：大多数车用喇叭为4欧姆，但也有8欧姆，有些车子原厂喇叭欧姆数很奇怪。2支或更多的喇叭，经过串联或并联后，阻抗会改变，因主机及扩大机都必需在4欧姆以上才能工作(有些扩大机能在2欧姆以下工作，必需看该器材的规格)，必须特别注意阻抗问题。经由被动式分音器组成的多音路喇叭系统，因为有电感或电容，可以不必考虑到阻抗的问题。
承受功率：这是一般消费者购买喇叭时最注意的问题，事实上，对外行人来说，承受功率毫无意义，一支承受功率80瓦的喇叭，很可能由25瓦的扩大机推坏，一支承受功率50瓦的喇叭，可以接到200瓦的扩大机，发出很优美很大声的音乐而不会起掉。正确的使用最重要，也就是让喇叭在本份内工作，例如高音3.5KHz(可能6KHz看响应频率)以下必需过滤掉，5吋100Hz以下过滤掉，才不易烧坏。
响应频率：也就是该喇叭的工作范围，一套好的系统，每支喇叭都在工作范围内工作。
效率：以dB/W/M表示，也就是施以一瓦特的功，在一公尺距离能产生多大的声音，以dB数表示。以多支喇叭组成系统时，必而特别注意效率问题，以免匹配不好。必要时，可用电阻来降低喇叭的效率，最常见的例子，为原车喇叭追加高音，来弥补高音不及提升音场，大多数追加的高音，其效率比原车喇叭高，因此导致高音太大声，而且太尖锐，此时可在高音正极线上串联一电阻，来降低高音的音量。
被动式分音器的基本线路：
被动式分音器，就是利用电容或电感，将扩大机发出的音乐，某一频率以上过滤掉(低通)，或以下过滤掉(高通)，再接到喇叭使每一喇叭在最佳范围内工作。最常见的有6dB/OC及12dB/OCT两种，一般常见到在高音上串一只电容，这就是6dB/OCT高通，串在超低音的电感是6dB/OCT低通。以下是基本线路，请注意，计算公式中的“阻抗”，为该喇叭在分类点频辛时的阻抗，必需参考该喇叭的阻抗曲线，4欧姆喇叭在3.5KHz时的阻抗可能为10欧姆。将分频点的阻抗用等化线路处理也可以 计算公式：L为电感，一般以mH为单位，1mH=0.001H，根据下面公式算出来的数字再乘以1,000即为多少mH。
C为电容，一般以MFD为单位(或写成μF)，1MFD=0.000001FD，根据下面公式算出来的数目再乘以1,000,000即为多少MFD。
L1=R÷(6.28×F) L2=0.3128×R÷F L3=0.3183×R÷F
C1=0.159÷(R×F) C2=0.0796÷(R×F) C3=0.796÷(R×F)
全面分析汽车音响使用或安装技术常识二:
所谓的扩大机，全名应该是”后级功率扩大机”，它的主要功能是提供更大的力量，精确地推动喇叭，产生更悦耳的音乐。大多数主机内也有扩大机，它的扩大功能，好比800㏄的引擎，车子也可以开，扩大机如同3000㏄以上的引擎，提供更精确、更快、更舒适的驾驶乐趣。按装扩大机主要的目的，不是使音乐声更大，而是使音乐更好听。
与扩大机有关的专有名词及含意如下:
OUTPUT POWER :输出功率，这是扩大机最重要的功能，以WATT瓦特为单位，因为测试的条件不同，一般在标明输出功率时，有二种主要不同表示方式:
(A) RMS POWER:在特定条件下(例如失真率0.05%以下)连续输出功率，一般俗称”足瓦”。
(B) MAX POWER:最大输出功率，指的是电机性质，在瞬间能输出最大的功率，而不管失真情况一般俗称”虚瓦”。
．BRIDGE:桥接，即将左右声道并成一声道，而增大输出功率，请注意并不是每一台扩大机都可以桥接。
．S/N RATIO:讯杂比，以db为单位，表示音乐信号强度大于噪声的情形，数值愈大愈好。
．THD:TOTAL HARMONIC DISTORTION 总谐波失真的缩写，百分比愈小愈好。
．DAMPING FACTOR:阻尼，愈大表示控制喇叭的能力愈好。
．GAIN:增益或称输入感度，以Volt为单位，主机的前级输出可能从0.1v到3.0v，利用增益可使二者匹配。
按装基本守则:扩大机是高级音响系统中最重要的器材，因为汽车的供电系统非常特别，造成按装扩大机时，很容易发生杂音问题，以下是按装的基本守则，如能正确运用，可以使杂音产生的机会降低一半以上。
1.电源线直接接电瓶，不要接原车的任何保险丝座。
2.扩大机二个以上时，必须从电瓶拉一条较粗的电源线，进入分电座，再分到每一扩大机。
3.利用车身接地，接地点必需澈底将烤漆刮干净，并且不得有油污。(从电瓶拉一条负级不是好方法。虽然铜的导电效果是铁的10倍，但是车身的截面积是你所使用线材截面积的几拾倍甚至百倍，并且电瓶负极不是干净的接地点)。
4.扩大机二个以上时，负极线必需先进分电座，再拉一条线接地，不用分电座(亦称接地座)，而将几条负极线固定在一起，仍然是多点接地，不是一点接地。
5.信号线必需闪开车上大电流器材及计算机，并且与电源线距离至少30公分，大多数车子方向盘下方有很多大电器材，因此，除了少数电瓶在右后行李箱的车种，电源线走车左侧，信号线走车右侧。RCA端子(信号头)必需插好，很多杂音的例子，是因为信号头插歪。
6.信号线必要时可与电源线直角交*，但是绝对不可以平行在一起。
全面分析汽车音响使用或安装技术常识三:
杂音的来源及排除的方法:
杂音是汽车音响界最头疼的问题，关于其发生的原因及排除方法，可写成一本至少200页的书，以下是一些较基本的原理及方法。
发电机杂音:这是最常遇到的，踩油门时会听到:咻---咻”的声音，即为这一类的杂音，产生的原因主要有三种，说明如下:
（1）接地不良:多点接地，造成某些器材电压降低，产生接地回路，噪声即进入音响系统。检查的方法，电源部份，可用电表测量每一器材的电压，再与电瓶的电压比较，不能低于0.1伏特；讯号部份，检查每一讯号接头是否松动，主要输出讯号头的外壳与电源负极是否全通，主要的接地情形是否良好？找出问题点，排除就很简单。
（2）讯号线感应:讯号线太靠近电源线，计算机或大电流零件，检查的方式，可用另外一组讯号线，走车体外，连接主机及扩大机，如杂音消失，移动原来的讯号线位置，即可排除杂音；必然时可用铝箔或铜网将某一段讯号包起来，并且接地。
（3）器材匹配不当:电子分音器或扩大机的增益调太大，依正确方式重新调音，即可排除杂音。
点火杂音:火星塞点火声，引擎转速愈快，声音愈密，问题大多在高压导线隔离不良或引擎外壳接地不良所引起。更换导线或加强引擎外壳接地，可有效排除喷射引擎的车子，火星塞规格不对，也会造成问题，火星塞不能乱换，原车使用“有电阻的火星塞”，更换时也必需使用同类的火星塞，反之亦然。
（4）方向灯、喇叭等杂音:杂音的情形很容易辨别，发生的原因为原车该器材的滤波装置故障，排除的方式，在该器材的电源线上并联—俗称“老鼠尾”的电容即可排除杂音。
（5）保险丝座的应用：按装音响器材必需绝对遵守一个很重要的原则，这也是基本的生意道德，“绝不可以影响原汽车的功能及安全性”，因此音响系统的电源，最好直接从电瓶过来，与原车的名种电器品独立，并且加上适当的保险丝加以保护。
A：预防烧车用保险丝座：装于电瓶附近，连接电瓶头与主电源线，当主电源线因破皮而短路，此保险丝将断掉，不会有安全问题发生。
B：保护器材用保险丝座：当某一器材发生问题短路时，此保险丝将断掉，而不会影响到其它器材
线材与音质有绝对的关系，太细或品质不良的线材，好比使用太细或有阻碍的水管，不能够输送足够的水(电流)，导致有关的器材没办法充分发挥功能。
●线材的种类，依使用情形分为三类：
(a)电源线：输送电流用，尤其是扩大机与电瓶间连接的线。汽车电源为12伏特直流电，物理定径功率等于电压乘电流(W=V*I)，因此，所有大功率的器材，都必需要大电流供应，也就是需要用较粗的源线来连接，一般100瓦的扩大机，至少需要用12号电源线。(12AWG号数愈小，表示线径愈粗，例如8AWG线比12AWG线粗)
(b)喇叭线：连接扩大机与喇叭。线径愈粗愈好，一般61/2吋及较小的喇叭，使用16号或18号线即可。8吋以上的超低音，或输送距离超过10呎，最好用14号或更粗的线。银质或电镀银的线(请注意，镀银线与镀锡线二者很容易搞混，将表皮剥开，镀银线呈现亮丽的光泽，镀锡线表，面呈白露状，较没光泽。)对高音的传送，有很大的帮助。
(c)信号线：传送前级信号，例如主机与扩大机之间。因前级信号电压低、电流弱，很容易受电磁场的干扰，因此信号线号都以编织网来隔离干扰。隔离电场干扰最好的方法，是将隔离层接到电源负极。隔离磁场干扰最好的方法是将导线的正负极绞在一起。在实务上，避开电磁场强的区域，是最好的方法，如果闪不开，可用信号线来补救，镀银材质的信号对高音的传送有很大的帮助。
●所有的线材，都由很多细铜丝绞成，以下是有关品质的一些基本原则：
(一)材质：无氧铜(OXYGEN FREE COPPER简称OFC)材质是最低要求，它是将提炼好的铜，再经过无氧处理，可耐长时间使，不易氧化。
(二)同样粗细及结构的线，蕊数愈多愈好。
(三)铜蕊绞得愈密愈好，编织愈密愈均匀愈好。
(四)使用较粗的线，没有坏处，太细的线则会影响音质，尤其是低音的瞬时反应差很多。
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